自賠法3条の他人とは？自賠責保険における他人性の判断基準

 

自賠責保険に保険金（損害賠償額）の支払いを請求するには、被害者が、事故を起こした車両の運行供用者との関係で「他人」に当たることが要件となります。「他人」に当たらないときは、自賠責保険の支払いを受けられません。

 

• 自賠法にいう「他人」とは？
• 「他人性」をどう判断するのか？

 

裁判例をもとに、詳しく見ていきましょう。

 

自賠法（自動車損害賠償保障法）は、運行供用者責任について、次のように定めています。

 

 

自賠法では、自己のために自動車を運行の用に供する者（運行供用者）が、その運行によって「他人」の生命・身体を害したとき、損害賠償責任が生じます。つまり、自賠法3条にもとづき運行供用者に損害賠償を請求するには、被害者が運行供用者との関係で「他人」であることが要件となるのです。

 

運行供用者について詳しくは、次のページをご覧ください。

• 運行供用者とは？運行供用者の判断基準
• 自賠法における運行供用者・運転者・保有者・被保険者の違い

 

では、自賠法3条にいう「他人」とは？

 

自賠法3条の「他人」とは、運行供用者と運転者以外の者

自賠法に「他人」の定義規定はありません。判例により、自賠法3条にいう「他人」とは、運行供用者と運転者以外の者を指すと解されています。

 

運行供用者とは「自己のために自動車を運行の用に供する者」（自賠法3条）であり、運転者とは「他人のために自動車の運転または運転の補助に従事する者」（自賠法2条4項）です。ここで「他人のために」というのは「自己のために」の反対概念であって、自動車の使用についての支配権とそれによる利益が他人に帰属することを意味します。

 

自賠法3条にいう「他人」について、運行供用者と運転者以外の者を指す、と判示した最高裁判例は次のものです。

 

 

 

 

運行供用者と運転者は、自賠法の保護対象外

運行供用者と運転者・運転補助者以外の者が「他人」ということは、運行供用者と運転者・運転補助者は、事故で負傷しても、自賠法により保護されない、すなわち、自賠責保険による救済を受けられない、ということです。

 

運行供用者は「事故の発生を防止すべき立場」にあり、運転者は「事故を起こした加害者」です。運行供用者および運転者は、自動車の運行に関して注意義務を負い、事故によって生じた損害の賠償責任を負う者ですから、自賠法により保護すべき「他人」には当たらない、というわけです。

 

ただし、裁判例では、運行供用者や運転者・運転補助者であっても、「他人性」が認められるケースがあります。

 

それはどんな場合か？　運行供用者や運転者・運転補助者の「他人性」をどう判断するのか？　具体的に見ていきましょう。

被害者が運転者の家族や知人・友人であるからといって、それだけで「他人」に該当しないと判断されるわけではありません。次のような裁判例があります。

 

妻は「他人」

運転者と同乗者との間に親族関係があっても、そのことのみで同乗者が「他人」に当たらないとはされません。

 

夫が運転中事故を起こし、同乗していた妻が負傷した事案につき、最高裁は、「自賠法3条は、運行供用者および運転者以外の者を他人といっているのであって、被害者が運行供用者の配偶者等であるからといって、そのことだけで、かかる被害者が他人に当らないと解すべき論拠はなく、具体的な事実関係のもとにおいて、かかる被害者が他人に当るかどうかを判断すべきである」と指摘したうえで、次のように判示しました。

 

 

 

自賠法3条の「他人」には同乗者も含まれる

好意無償同乗者も、自賠法3条にいう「他人」に当たる、との判断を最高裁が示しています。

 

 

運転者が無償で好意により同乗させた者（好意同乗者・無償同乗者）が、自賠法3条にいう「他人」に当たるか、については様々な議論がありましたが、今日ではこれを肯定し、同乗の態様に応じて同乗者に対する賠償額を減額することができるかの問題が中心となっています。
（参考：佐久間邦夫＝八木一洋編『交通損害関係訴訟【補訂版】』青林書院 58ページ）

 

運転者および運転補助者は、加害者側として、運行供用者とともに、基本的には「他人」から除外されます。

 

しかし、被害者保護の観点から、運転者や運転補助者が、その地位（立場）から離脱していたときに事故に遭った場合には、「他人」性を認めています。

 

運転者（狭義の運転者）の他人性

運転者（狭義の運転者）とは、「他人のために自動車の運転に従事する者」ですから、タクシー会社に雇用されているタクシー運転手や、バス会社に雇用されているバス運転手などが該当します。

 

運転者を事故時に「現実に運転行為に従事していた者」と考え、一時的にその地位から離脱していた場合は、「他人性」が認められるケースがあります。

 

例えば、長距離トラックの運転者が、事故発生時に、同乗していた交替運転手や運転助手に運転を委ねて、助手席や車内ベッドで仮眠していたような場合には、運転者の地位から離脱していたとして、「他人」と認められる可能性があります。

 

ただし、事故時に直接運転に従事していなかったからといって、直ちに運転者の地位を離脱するわけではなく、そういう場合には「他人性」が否定されます。次のような裁判例があります。

 

 

運転補助者の他人性

運転補助者とは、「他人のために自動車の運転の補助に従事する者」で、例えば、バスの後退を誘導する車掌などが当たります。

 

事故が運転補助者の職務の範囲外の事実に起因する場合には、運転補助者の地位から離脱していることなどを根拠として「他人性」が認められるケースがあります。

 

運転補助者の「他人性」を否定した最高裁判例としては、次のものがあります。

 

 

運転補助者の「他人性」を認めた最高裁判例としては、次のようなものがあります。

 

トラックに積載された鋼管杭をクレーン車の装置により工事現場に荷下ろしする際に、玉掛け作業を手伝ったトラックの運転者が鋼管杭の落下により死亡した事故で、被害者はクレーン車の運転補助者ではなく「他人」に当たるとしました。

 

 

裁判例によると、運転者を補助すべき立場・地位にあり、その補助行為が事故の原因となっている場合には、運転補助者として「他人性」が否定されます。

 

つまり、①運転者を補助すべき立場・地位にあること、②補助作業と事故発生との因果関係の存在が、運転補助者に該当する判断基準となります。①または②のどちらかの要素が否定されれば、補助行為をした者であっても、「他人性」が認められる可能性があります。

運行供用者は、事故発生を防止すべき立場にあり、自賠法における損害賠償の責任主体です。したがって、事故で被害者となっても、原則として自賠法3条にいう「他人」には当たらず、自賠法により保護されません。

 

しかし、現在では、このような形式的な解釈はなされず、他にも運行供用者となる者（共同運行供用者）がいる場合には、共同運行供用者相互の運行支配の程度・態様を比較し、被害者となった運行供用者より他方の運行供用者の運行支配の程度が勝るときは、「他人性」が認められる場合があります。

 

運行供用者であっても「他人性」が認められれば、付保されている自賠責保険に対し、保険金（損害賠償額）の支払いを請求できる場合があります。

 

共同運行供用者の「他人性」については、被害者となった運行供用者以外の運行供用者が事故車両に同乗していたかどうかによって、次のように3つに類型化して検討されます。

 

 

非同乗型

非同乗型とは、他方の運行供用者が、事故車両に同乗していなかったケース、すなわち車外にいたケースです。

 

非同乗型の場合、「車外の運行供用者」と「被害者となった車内の運行供用者」の運行支配の程度・態様を比較し、どちらの運行支配が、直接的・顕在的・具体的か、によって判断します。

 

非同乗型の判例

次のような最高裁判例があります。

 

同族会社の取締役が、私用で会社所有の自動車をみずから運転して出かけ、途中、同乗していた従業員と運転を交代し、従業員が運転中にガードレールに衝突し、取締役が受傷した事案です。

 

 

この判例の判断基準によれば、運行供用者であっても、運行支配の程度・態様が、他方の運行供用者より間接的・潜在的・抽象的であれば「他人」といえる場合があり得るということです。ただし、実際に、自動車の運行を直接的・顕在的・具体的に支配している車内の運行供用者が、車外の運行供用者との関係で「他人」となることは難しいでしょう。

 

同乗型

同乗型とは、他方の運行供用者が、事故車両に同乗・運転していたケースです。

 

同乗型の場合、車内の運行供用者同士の運行支配の程度・態様が比較されることになります。どちらの運行支配が、より直接的・顕在的・具体的か、ということです。

 

このとき、運行支配の比較は、「ハンドルを握っていた」など物理的な支配の程度だけではなく、「自動車の運行による危険を制御すべき立場」という規範的な支配の程度として比較・検討されます。

 

同乗型の判例

次のような最高裁判例があります。

 

自動車の所有者Aが、友人Bに運転を委ねて同乗中、Bの起こした事故により死亡した事案です。

 

 

この最高裁判例は、同乗していた所有者（被害者となった運行共有者）が、運転していた者（他方の運行供用者）との関係において「他人」といえるか、について、「特段の事情」がない限り、事故防止の中心的責任を負う所有者である運行供用者の運行支配の程度は、運転者の運行支配の程度に比べ、優るとも劣らない（＝同等）とし、「他人性」を否定しました。

 

判決のポイントは2つです。

1. 運行支配が同等の者の間では、自賠法3条の他人であることを主張できない
2. 車の所有者は事故の防止につき中心的な責任を負い、運転していなくても同乗している以上、特段の事情がない限り、運行支配の程度は運転者と同等

 

 

代行運転について、「他人性」を肯定した次のような最高裁判例があります。

 

運転代行業者に運転を依頼して同乗中に事故により負傷した自動車の使用権者Aが、運転代行業者に対する関係において、自賠法3条の他人に当たるとされた事例です。

 

 

混合型

混合型とは、被害者となった運行供用者のほかに運行供用者が2人いて、一方は被害者と同乗・運転し、他方は同乗していない場合です。使用権者が、同乗中に事故で負傷するようなケースです。

 

車内の使用権者（＝運行供用者）と車外の所有者（＝運行供用者）との関係では非同乗型、車内の使用権者（＝運行供用者）と車を運転していた者（＝運行供用者）との関係では同乗型に該当するので、それぞれの判断基準に従って、「他人性」を判断することになります。

 

車内の使用権者と車外の所有者との関係では、車内の使用権者による運行支配の程度は「直接的、顕在的、具体的」であるのに対し、車外の所有者による運行支配の程度は「間接的、潜在的、抽象的」であるケースが多いでしょうから、車内の使用権者は、車外の所有者との関係において「他人性」が認められることは難しいと考えられます。

 

車内の使用権者と車を運転していた者との関係では、「特段の事情」がない限り運行支配の程度は同等と判断され、車内の使用権者は、車を運転していた者との関係において「他人性」は否定され、「特段の事情」があるときは「他人性」が肯定されると考えられます。

 

混合型の判例

混合型については、次の裁判例があります。

 

Aが、父親B所有の自動車に友人Cを乗せて深夜バーに赴き、Cと共に飲酒。Aが泥酔して寝込んでしまったので、Cがバーのカウンター上に置かれていたキーを使用してAを同自動車に乗せて運転しているさなかに事故を起こし、Aが負傷した事案です。

 

原審の判断

原審（名古屋高裁平成19年3月22日判決）は、Aには友人Cに対して本件自動車の運転を依頼する意思がなく、Aは泥酔していて意識がなかったため、Cが本件自動車を運転するについて指示はおろか、運転していること自体認識していないことなどから、Aの本件自動車に対する運行支配はなかったというべきであり、そうすると、Aを介して存在していたBの運行支配も本件事故時には失われていたとして、Bは運行供用者に当たらないとして、Aの請求を棄却しました。

 

最高裁の判断

Aが上告したところ、最高裁は、「BはCと面識がなく、Cという人物の存在すら認識していなかったとしても、本件運行は、Bの容認の範囲内にあったと見られてもやむを得ないというべきであり、Bは、客観的外形的に見て、本件運行について、運行供用者に当たると解するのが相当である」として原判決を破棄し、AがBに対する関係において自賠法3条にいう「他人」に当たるといえるかどうか等について更に審理を尽くさせるため、差し戻しました。

 

運行供用者の判断基準についてはこちらをご覧ください。

 

差戻控訴審の判断

Aと車外の所有者Bとの関係では「非同乗型」の判断基準に従うことになり、Aと運転者Cとの関係では「同乗型」の判断基準に従うことになります。

 

差戻控訴審判決（名古屋高裁平成21年3月19日判決）は、Aは、BおよびCのいずれに対する関係においても「他人」に当たらないと判示しました。

 

 

共同運行供用者の「他人性」の判断基準

被害者が共同運行供用者である場合の「他人性」の判定基準は、運行支配の程度・態様を実質的に観察するという観点（「直接的・顕在的・具体的」か「観察的・潜在的・抽象的」か）であり、修正要素として規範的観点（自動車の所有者・使用権者等の事故防止責任）を盛り込むものです。
（参考：公益財団法人 交通事故紛争処理センター編集『交通事故分s峰解決法理の到達点』第一法規 251～252ページ）

 

共同運行供用者の「他人性」、すなわち「被害者となった運行供用者」が「他方の運行供用者」との関係において「他人」といえるか、について判断基準を裁判例をもとにまとめると、次の通りです。

• 被害者となった運行供用者の運行支配の程度・態様が、他方の運行供用者の運行支配より、直接的・顕在的・具体的である場合には、被害者は自賠法3条にいう「他人」に当たらない。
• 被害者となった運行供用者の運行支配の程度・態様が、他方の運行供用者の運行支配と同等の場合も、被害者は自賠法3条にいう「他人」に当たらない。
• 被害者となった運行供用者の運行支配の程度・態様が、他方の運行供用者の運行支配より、間接的・潜在的・抽象的である場合には、被害者は自賠法3条にいう「他人」に当たる。
• 事故車に同乗していた所有者および準所有者（正当な権原にもとづいて自動車を常時使用する者）は、「特段の事情」がない限り、自賠法3条の「他人」に当たらない。事故車に同乗していた所有者および準所有者が自賠法3条の「他人」に当たる「特段の事情」としては、①運転していた運行供用者が、所有者・準所有者の運行支配に服さず指示を守らなかった場合や、②飲酒のため運転代行を依頼した場合などがある。

（参考：北河隆之著『交通事故損害賠償法 第3版』弘文堂 107ページ）

被害者に「他人性」が認められない場合でも、自賠法3条に基づく損害賠償請求ができないということであり、要件を満たす限り民法709条に基づく損害賠償請求をすることはできます。

 

任意自動車保険（対人賠償責任保険）における保険事故は、一般に「非保険自動車の所有、使用または管理に起因して他人の生命または身体を害することにより、被保険者が法律上の損害賠償責任を負担すること」とされており、被害者が自賠法3条の「他人」に当たらず自賠責保険が適用されない場合でも、対人賠償責任保険は適用され得ます。

自動車事故による被害者が、自賠法3条に基づき、運行供用者に対して損害賠償を請求するには、被害者が運行供用者との関係において「他人」であることが必要です。

 

自賠法3条にいう「他人」とは、運行供用者と運転者以外の者を指します。運行供用者とは、自己のために自動車を運行の用に供する者（自賠法3条）、運転者とは、他人のために自動車の運転または運転の補助に従事する者（自賠法2条4項）です。つまり、「他人」とは、「自動車による事故を抑止すべき立場にない者」と解されます。

 

なお、被害者が共同運行供用者の場合の「他人性」は、運行支配の程度・態様を比較し、所有者・使用権者の事故防止責任といった規範的観点を考慮して、判断します。

 

自賠責保険の支払いにあたっては、被害者の「他人性」が厳しく審査されます。特に、同乗者については、運行供用者や運転補助者に当たらないか、厳密に審査する傾向があるようです。

 

運行供用者や運転者・運転補助者であっても、一律に「他人性」を否定し、自賠責保険の救済から除外されることはありません。お困りのときは、交通事故に詳しい弁護士に相談することをおすすめします。